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混合型再生制動電能利用裝置
産品名稱:

混合型再生制動電能利用裝置

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梗概
混合型再生制動電能利用裝置?産品特點●?在既有线路上只需增加超级电容,打消地鐵运维人员的安全疑虑,方便既有线路的改造。●超级电容储能的双向DCDC变换器和电阻吸收的单向DCDC变换器都采用模块化设计,方便维护。●只挂在直流接触网上,对中压交流电网更安全可靠。●无能量回馈给交流电网,不会给交流电网造成污染或冲击。?節能效益分析?■?节省再生电能预计列车每次再生制动可节省电能3kWh,按列车每2分钟制
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0.00
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2018/08/01 11:38
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産品描述
産品參數

混合型再生制動電能利用裝置

 

産品特點

 在既有線路上只需增加超級電容,方便既有線路的改造。

● 超级电容储能的双向DCDC 变换器和电阻吸收的单向DCDC 变换器都采用模块化设计,方便维护。

● 只挂在直流接触网上,对中压交流电网更安全可靠。

● 无能量回馈给交流电网,不会给交流电网造成污染或冲击。

 

節能效益分析

 節省再生電能

预计列车每次再生制动可节省电能3kWh,按列车每2 分钟制动1 次,日工作時間16 小时,一年工作365 日,一年可节省电能52.56 万kWh。按0.8 元/kwh 计算,可节省电费42 万元。

 

■ 减少隧道风机耗能

重慶地鐵一号线为例, 隧道风机总功率为896kW, 平均每天节约风机耗能16128kWh, 一年节能

5886720kWh,全年节约电费466 万元。同时,地下站风机开启周期的缩短,降低了地下粉尘污染,保护了地下隧道环境。

 

■ 功率因数罚款

预计每条线每年可节约力率电费400 万元左右。

 

■ 减少建设投资成本

如果地鐵线路只考虑采用车辆电阻制动,则电阻消耗的热量逸散在洞内,将增大环控设备和土建的投资。一条17km 的地鐵线路,经初步估算需要增加建设投资约9000 多万。而采用再生制动和地面吸收方案,可以节约投资近5000 多万元。

 

■ 减少车辆电气购置费用

如果车辆具有电阻制动环节,经初步估算车载电阻和电阻控制装置一个动车的费用需要约15 万,长春轻轨线路配置40 辆车,该部分的购置费用近600 万元;如果该部分电气从国外采购,则购置费用近800 万元。采用地面吸收以后,此费用可以节约。

 

■ 减少车辆重量,提高车辆载荷能力

長春輕軌車輛所配置的電阻制動系統,電阻設備的重量約800kg。取消車載電阻後,有效地減輕了車輛的自重,在同等的牽引功率條件下,可以提高車輛的載荷能力。或者說,在同等的牽引功率條件下,牽引耗電可以減少2%。改善了車輛設備布置空間,減輕了維護維修工作量。

目前車輛設備布置空間比較緊張,而一個制動電阻單元需要占用空間爲2016×610×1440(mm),如果取消車載電阻後,該部分空間可以充分得到利用。由于采用車載制動電阻,對其電阻和控制系統需要進行定期維護,從而增大了維護維修工作量和備品配件的購置費用。采用地面吸收方式,由于設備實現了無人值班,則大大減輕了維護維修工作量,同時,地面設備的工作條件比車上好,相應的備品配件購置費用少,節約了設備的維護、配件、人工工時費用。

 

■ 提高了运营系统的可靠性

地面再生制動吸收裝置是實現恒壓吸收控制,采用了電壓相對判斷方式,只要系統中出現的電壓高于其判斷電壓值,設備投入工作,將其吸收掉。從而有效地抑制了系統過電壓,確保供電系統運營安全可靠性。

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